клуб лифан в россии

Lifan Smily, который за внешнее сходство прозвали «китайским MINI», вышел на местный рынок в 2008 году. С 2009 года автомобиль поставляется в Иран, Нигерию, Украину, Алжир, Испанию, Францию, Германию, Колумбию, Азербайджан и Бразилию, где именуется Lifan 320. Приставку «Smily» Lifan получил в России, с тех самых пор, как модель решили собирать на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии. Решение о выпуске было принято в середине 2010 года, в сентябре началась сертификация, чуть позднее поставка оборудования на «Дервейс». Основная финансовая нагрузка легла на плечи российского завода, китайская сторона лишь предоставляет отсрочку платежа за поставляемые машинокомплекты. Собирают Lifan Smily в России по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. В настоящее время с конвейера сходят две модификации Smily, стоимостью 260 тыс. и 290 тыс. рублей. Более богатая комплектация Smily включает: парктроник, кондиционер, задние электростеклоподъемники, сигнализацию с ЦЗ, ABS и стильные литые диски. В списке опций не указаны крепления Isofix, но на реальных машинах они присутствуют. Российская премьера Lifan Smily состоялась 28 марта 2011 года, а продажи стартовали в апреле. Только за один месяц продаж дилерам удалось реализовать 195 автомобилей (в основном в дорогой комплектации), что отнюдь не плохо для китайской малолитражки. На фоне успешного старта продаж, планы производителя - 16 тыс. автомобилей до конца 2011 года, выглядят вполне реалистично. Это ровно половина тех возможностей, которые имеет «Дервейс». По агрегатно-компоновочным решениям Lifan Smily близок к европейским автомобилям 80-х годов. Прежде всего, это касается компоновки «а-ля классический Mini», которая в свое время была признана одной из лучших в плане использования внутреннего пространства. Китайские конструктора умело воплотили решения Алека Иссигониса (посадку, близкую к вертикальной, широко расставленные колеса и пр.), позволяющие при небольших габаритах сохранить комфорт и обеспечить плавность хода. Именно к таким машинам относится утверждение: внутри больше, чем снаружи. Мотор у Smily достаточно мощный с 1,3 литра рабочего объема снимают 89 лошадиных сил, благодаря 16-клапанной двухвальной головке. Подобная конструкция вынудила поместить свечи в глубоких колодцах, поэтому менять их не очень удобно. Крутящий момент заявлен в 115 Нм до 4500 оборотов, что вполне реалистично. А вот заявленный средний расход 6,3 л на 100 км, явно уменьшенный. При активной езде с включенным кондиционером Smily «кушает» 70 литров бензина за 799 километров, что равносильно 8,7 л на 100 км. Салон пестрит дешевым пластиком, который вместо скрытых пистонов крепится на саморезах и винтах. Элегантности это не добавляет, но зато за прочность можно не волноваться. Винтовые крепления считаются более прочными и долговечными, а это значит, что пластик не будет досаждать хрустом и скрипами при езде. Все, кроме накладки на переднюю консоль, выполнено в светло-кремовой гамме (и напольные коврики в том числе), что не очень практично в наших климатических условиях. В ответ на это «Лифановцы» деликатно намекают, что «пока запросов о темной обшивке салона от потребителей не поступало. Но как только поступят - опция обязательно добавится». Сидения Lifan Smily обшиты достаточно маркой и не очень прочной тканью. Посадка водителя удобная, несмотря на отсутствие регулировки руля. Для левой ноги упора не предусмотрено, хотя свободное пространство позволяет разместить такой упор. На заднем сидении два подголовника и три ремня безопасности, причем средний, как и должно быть, трехточечный (хотя двое взрослых помещаются на заднем сидении с трудом). Оформление салона своеобразное, но к нему быстро привыкаешь. Приборная панель имеет затейливый дизайн, оставаясь при этом вполне информативной. Распределять внимание между цифровым спидометром и стрелочным тахометров не очень удобно, но показания считываются мгновенно. К отсутствию цифровых шкал на индикаторах запаса топлива и температуры тоже можно привыкнуть. А вот что действительно раздражает - это чудовищная синяя подсветка, из-за которой смотреть на приборку без лишней надобности совсем не хочется. Аудиосистему можно назвать вполне современной хоть и без проигрывателя CD, но зато с USB-разъемом и аналоговым входом (3,5 мм AUX). Правда, управлять ей не очень удобно кнопки пресетов расположены по «линеечкам», а не по окружности. Кроме того, регулятор громкости находится в «слепой» зоне и заставляет отвлекаться от дороги.На первый взгляд качество сборки Smily лучше вазовского. Но первый же выезд на Lifan Smily рассеял эти впечатления. Во время дождя под ноги переднего пассажира потоком стекала вода. И потом еще долго капала, видимо, где-то скапливаясь. Обнаружить место протечки не удалось, но при взгляде снизу нашлась тонкая дренажная трубочка, оказавшаяся абсолютно сухой. Вероятно, дренаж в каком-то месте перекрыт. На ходу Smily ведет себя своеобразно. Педали имеют низкую информативность и очень большой ход, что особенно заметно на сцеплении. Информативность руля лучше, но тоже далека от идеала в виду избыточной производительности гидроусилителя. Впрочем, это ничуть не влияет на управляемость машина четко следует указаниям водителя. Динамика кажется немного «рванной» из-за нелинейности моментной характеристики двигателя и «экономического» подбора передаточных отношений. Лучше всего удерживать стрелку тахометра в пределах 4-4,5 тысяч оборотов (хотя мотор способен выдавать до 6-ти). Первые две передачи - короткие, остальные три - излишне длинные. Из-за этого обгон становится игрой «угадай лучшую передачу». Там, где другие машины позволяют ускориться на третьей, Smily вынуждает ехать на второй, что мгновенно отражается на тяге. Паниковать не надо, через 2-3 секунды она подхватит «третью». Несм

Тест-драйв Lifan Smily: китайский MINI для российских дорог

» » Тест-драйв Lifan Smily: китайский MINI для российских дорог

Клуб владельцев Lifan Solano

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Тест-драйв Lifan Smily: китайский MINI для российских дорог - Клуб владельцев Lifan Solano